上海航空運送未來機場空運的開展方向將成為公共航空途徑，上海航空快運空運公司，在民航開展的現階段，航空性事務的第三方商場尚未老練，短少專門從事航空性事務的專業化公司，機場處理組織還必須自行承擔“吞吐服務”功能，由所屬客運部、安檢站、貨運部、機務部等部門或客運公司、安保公司、貨運公司、機務工程公司等公司化部門詳細擔任某一項“吞吐服務”產品。而在非航事務范疇，較為老練的專業化公司現已進入民航商場，并積累了必定的經歷，具有了必定的中心才干。從長遠看，當航空性事務第三方商場老練時，機場處理組織將退出直接運營范疇，到時，機場將成為一個公共航空途徑。
正如阿里巴巴不開淘寶店相同，未來的機場空運也將不再從事任何航空性事務或非航事務的詳細運營，而是轉型為公共航空途徑的塑造者。在這個航空途徑上，旅客和航空公司、地上服務公司等實行航空客運合同，貨主和航空貨運公司、貨運署理人等實行航空貨運合同，航空公司與地上服務公司、航空修理公司實行地上署理協議、機務修理協議，旅客和零售公司實行買賣合同，廣告主與廣告公司實行廣告署理合同……而機場空運處理組織的首要功能則是途徑處理規矩的擬定者和裁判者。
在這個公共航空途徑上，為旅客、貨主和航空空運公司等客戶服務的是航空性事務和非航事務的各類專業化公司。這些專業化公司憑借在某一范疇的中心競爭力，構成比較優勢，為特定的客戶供應服務。公共航空途徑不是一枝獨秀的盆栽，而是百花齊放的花園，各類客戶的多樣化需求都能夠充分滿意。這樣的多樣化、高質量服務方針是機場處理組織經過多個具有共同中心競爭力的專業化公司來完結的。
退出直接運營范疇，并不代表機場處理組織不再具有企業特點，而是經過戰略轉型變為途徑公司。途徑公司的商業模式，和現在機場空運處于從運營性向處理型的轉型期相比，是處理型機場的2.0版。途徑公司除了股權收益、租賃收益、轉讓運營權收益等常規性收益外，更多的是靠立異商業模式獲得增值收益。比如，機場處理組織經過建立信息途徑，把握旅客的大數據，展開旅客分類特征剖析、消費動機剖析、旅客購買行為剖析、旅客忠實行為剖析，經過剖析能夠得出消費特征、消費習氣，從而為專業化公司展開愈加具有針對性的營銷作業供應支持并從中獲益。再比如，借助物聯網技能，開發航站樓內旅客指南終端，除了具有為旅客處理乘機手續供應指南的基本功能外，還能夠引薦乘機流程上的店肆，顯現出這家店肆有多遠、離登機口有多遠、需求多長時刻能夠抵達登機口等信息。這不僅能進步“吞吐服務”的質量，還能從店肆引薦中獲得收益。
機場空運公司處理組織將航空性事務和非航事務交由專業化公司運營，一方面進步了機場專業化運營水平；另一方面也為機場開展臨空經濟拓寬出更大空間。機場作為公共基礎設施，與生俱來的職責和使命便是為區域調整經濟結構、優化轉型升級服務。經過做大做強航空途徑，不斷延伸航空產業鏈，引來更多的人流、物流、資金流、信息流， 甚至經過航空途徑將一座城市與全世界連通起來，為區域經濟社會開展插上了騰飛的翅膀。
機場未來的開展方向是建立公共航空途徑，機場處理組織要致力于成為途徑處理的規矩擬定者和裁判者。在這個能夠大有作為的途徑上，戰略轉型后的機場處理組織將與眾多具有共同中心競爭力的專業化公司協同開展、共生共贏。